Guía completa

Lo que parece sencillo y no lo es tanto

Cambiar el aceite es, en apariencia, el trabajo más simple del taller. Y para el cliente debería serlo. Pero hay tres detalles que en un cambio rápido se despachan sin mirar y que son justo los que separan proteger el motor de desgastarlo sin que se note.

El primero es la homologación exacta. No vale «un 5W30 cualquiera»: cada motor pide una norma técnica concreta y usar un aceite fuera de esa norma puede saturar el filtro de partículas, ensuciar la EGR o dañar el catalizador en motores con reductor SCR. La norma está en la documentación del fabricante, no en la etiqueta del bidón.

El segundo es la cantidad exacta. Pasarse o quedarse corto son dos errores distintos: el exceso presiona el cárter y puede filtrarse por los retenes; el defecto obliga a la bomba a trabajar en vacío en las aceleraciones. Lo comprobamos con varilla y, si el coche lleva sensor electrónico, también con diagnosis.

El tercero es el filtro de aceite. Un filtro nuevo cuesta entre 8 y 25 euros. Reutilizar el viejo porque «todavía aguanta» deja circular suciedad por todo el circuito, y eso se paga a los 60.000 km.

Marcas con las que trabajamos

Usamos aceites de gama profesional: Castrol, Repsol y Total, las mismas marcas que emplean los concesionarios oficiales. Para filtros, Mann, Mahle, Bosch y Hengst, proveedores de primer equipo. No trabajamos con marca blanca aunque sea más barata: lo que se ahorra hoy se paga en unos años.

Qué más conviene revisar en la misma visita

Si el coche supera los 60.000 km, suele merecer la pena aprovechar la visita para:

  • Filtro de aire, si está sucio sube el consumo y baja el rendimiento.
  • Filtro de polen, si notas malos olores o el aire acondicionado rinde peor.
  • Filtro de combustible, crítico en diésel para proteger los inyectores.
  • Líquido de frenos, pierde eficacia por humedad cada dos años; lo medimos con higrómetro.

Con el tipo de conducción habitual en la ciudad —cuestas, semáforos, trayectos cortos— lo que más se resiente antes de tiempo es el filtro de habitáculo y el propio aceite, más que el de combustible. Miramos cómo usas el coche y te decimos qué toca de verdad, sin añadir nada que no haga falta.

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